37座車站全部封頂 西安地鐵唯一的環(huán)線——

　　地鐵8號(hào)環(huán)線預(yù)計(jì)年底開通

　　立春方過，在料峭寒風(fēng)中，留在西安的工友們不遺余力地推進(jìn)地鐵建設(shè)，上演著如火如荼的冬季施工“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。2月4日，作為西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中唯一的環(huán)線——8號(hào)線，再次迎來(lái)里程碑節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過多小時(shí)不停歇連續(xù)作業(yè)，開遠(yuǎn)門站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

　　開遠(yuǎn)門站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

　　開遠(yuǎn)門站位于西二環(huán)與大慶路十字以北。2月4日，記者走入施工現(xiàn)場(chǎng)看到，車站主體工程進(jìn)入最后的施工階段：混凝土澆筑。

　　這道看似簡(jiǎn)單的工序，卻十分考驗(yàn)工友們的體力以及相互協(xié)作，往往要花費(fèi)幾十個(gè)小時(shí)才能完成�！耙坏�澆筑開始，就不能停止。如果作業(yè)間隙時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致混凝土初凝，當(dāng)新舊混凝土結(jié)合時(shí)，比較容易出現(xiàn)裂縫，影響頂板的質(zhì)量與外觀。因此澆筑作業(yè)必須一鼓作氣完成。”承建單位工作人員介紹，澆筑完成后，工友們還要為頂板做好“保暖”措施。

　　記者了解到，該車站主體長(zhǎng)265米，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。由于車站毗鄰西二環(huán)高架，周邊人口密集，地面交通繁忙，施工難度大。

　　“建設(shè)過程中，我們會(huì)同承建單位精心組織、提前籌劃，制定了科學(xué)周密的施工計(jì)劃，合理優(yōu)化施工工序，在場(chǎng)地內(nèi)增加三組施工作業(yè)平臺(tái)。”市軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司8號(hào)線項(xiàng)目管理中心副主任張海權(quán)介紹，該車站南端采用軍便梁鋪蓋施工工藝，克服了施工場(chǎng)地狹小、材料吊裝難度大、交通導(dǎo)改要求高等困難，在提高施工效率的同時(shí)，最大限度減小對(duì)市民出行的影響。

　　開遠(yuǎn)門站最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著西安地鐵8 號(hào)環(huán)線37座車站全部實(shí)現(xiàn)封頂，朝著今年年底全線開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)奮力沖刺。

　　擁有18座換乘站 通達(dá)力極強(qiáng)

　　地鐵8號(hào)環(huán)線是西安市軌道交通線網(wǎng)中最重要的骨干線路，全長(zhǎng)約50公里，共設(shè)站37座，其中換乘站18座；該線路貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等5個(gè)行政區(qū)以及高新區(qū)、曲江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、大興新區(qū)、西安浐灞國(guó)際港等5個(gè)開發(fā)新區(qū)。

　　“環(huán)線建成后，將成為二環(huán)至三環(huán)之間最主要的環(huán)形客運(yùn)交通走廊，以‘金腰帶’的形式將西安的交通網(wǎng)絡(luò)連接成放射狀，承擔(dān)其換乘責(zé)任�！睆埡�權(quán)表示，從路線上看，地鐵8號(hào)環(huán)線串聯(lián)了西安重要的經(jīng)濟(jì)中心、商圈中心、產(chǎn)業(yè)中心和文化中心區(qū)域，通達(dá)力極強(qiáng)。

　　截至目前，地鐵8號(hào)環(huán)線所有車站已全部實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間累計(jì)完成99%，項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。同時(shí)，8號(hào)環(huán)線豐禾路站-開遠(yuǎn)門站盾構(gòu)區(qū)間左線也于同日實(shí)現(xiàn)貫通。

　　記者獲悉，2024年西安將加快軌道交通四期建設(shè)規(guī)劃報(bào)批，確保關(guān)中平原城市群富平(閻良)至機(jī)場(chǎng)鐵路項(xiàng)目獲批并開工建設(shè)，地鐵8號(hào)環(huán)線、10號(hào)線一期、6號(hào)線一期南段、5號(hào)線一期東段通車運(yùn)營(yíng)。

　　(記者 郭沛然)

責(zé)任編輯：崔景靚