中新網(wǎng)3月15日電(中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)2024年車市“價(jià)格戰(zhàn)”雖遲但到。在二月中下旬比亞迪打響“第一槍”后，自主、合資與“新勢(shì)力”紛紛入局。進(jìn)入三月，戰(zhàn)勢(shì)逐漸白熱化，覆蓋的車型也從新能源蔓延至燃油車，部分車型甚至出現(xiàn)了“一天一個(gè)價(jià)”的現(xiàn)象。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與去年有所不同，今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的淘汰賽將進(jìn)一步加速，可謂“既分高下、也決生死”。有預(yù)測(cè)顯示，今年銷量前十的車企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額，未來幾年，80%的品牌或關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)(關(guān)閉、停辦、合并、轉(zhuǎn)產(chǎn))。

　　車市“價(jià)格戰(zhàn)”或貫穿全年

　　中新財(cái)經(jīng)注意到，相比去年，2024年車市“價(jià)格戰(zhàn)”開啟的時(shí)間要晚一些，率先降價(jià)的車企也不一樣。2023年，特斯拉一開年就迅速推出“歷史最低價(jià)”引燃市場(chǎng)；2024年，由比亞迪開啟的“價(jià)格戰(zhàn)”，在2月中下旬才“姍姍來遲”。

　　不過，今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”來勢(shì)更加洶涌。有消費(fèi)者表示，自己經(jīng)歷了“上午交錢、下午提車、傍晚降價(jià)”的尷尬。部分經(jīng)銷商也表示，與以往有所不同，車企通知降價(jià)的消息來得太快，店里經(jīng)常來不及跟消費(fèi)者解釋。

　　除了時(shí)間發(fā)生變化、降價(jià)消息來得突然外，有專家表示，今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索也與去年有顯著區(qū)別。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴記者，去年車市打響“價(jià)格戰(zhàn)”，有一部分原因在于“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型面臨換代，急于清理庫(kù)存，今年則沒有類似的情況。

　　因此他認(rèn)為，今年車市的“價(jià)格戰(zhàn)”很可能在下半年也不會(huì)“偃旗息鼓”，相反會(huì)貫穿全年。

　　目的就是為了競(jìng)爭(zhēng)洗牌

　　近兩年，為何車市“價(jià)格戰(zhàn)”都由頭部車企率先打響？

　　記者注意到，目前市場(chǎng)上降價(jià)的車型，大多都有類似競(jìng)品車型。以售價(jià)在8萬(wàn)元以下的比亞迪秦為例，它屬于A級(jí)的新能源轎車，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品眾多，同質(zhì)化較強(qiáng)。而高端化的產(chǎn)品，例如同屬比亞迪出品的百萬(wàn)元級(jí)別車型——“仰望”，暫時(shí)就沒有降價(jià)的舉措。

　　雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但車企爭(zhēng)相涌入這條賽道，根本原因還是這類車買的人多，市場(chǎng)需求大。根據(jù)張翔分析，熱銷車型規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，每輛車分?jǐn)偟难邪l(fā)成本、生產(chǎn)成本、管理成本，還有銷售成本比較低，更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于頭部車企而言，它降價(jià)只不過是在減少利潤(rùn)，別的車企跟著降價(jià)，很可能意味著虧本。張翔稱，“部分頭部車企選擇通過降價(jià)來洗牌，打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣做是可以達(dá)到預(yù)期效果的�！�

　　“價(jià)格戰(zhàn)”孰利孰弊

　　顯而易見的是，對(duì)于消費(fèi)者而言，“價(jià)格戰(zhàn)”是有利的。有消費(fèi)者坦言，“花更少的錢買更好的車，享受更多的配置，沒什么不好�！币嘤邢�費(fèi)者擔(dān)憂，“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車企在看不見的地方偷工減料，例如選用較低強(qiáng)度的鋼材，或是降低一些安全配置等。

　　在奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍看來，“價(jià)格戰(zhàn)”讓企業(yè)很被動(dòng)，車企如果不應(yīng)戰(zhàn)，可能就會(huì)失去這部分市場(chǎng)。他也同時(shí)承認(rèn)，價(jià)格戰(zhàn)是擋不住的。降價(jià)拼的是向下的能力，車企還是要拼向上的能力，向上的空間很大。

　　張翔認(rèn)為，上述兩方觀點(diǎn)都不無道理，但車市最終會(huì)贏者通吃。頭部車企知名度高，技術(shù)水平出眾，具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，能夠在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存。小型車企、部分連年虧損的“新勢(shì)力”企業(yè)面臨的壓力將更大。

　　“借鑒一些成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)由汽車大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)，車企必須要經(jīng)過‘價(jià)格戰(zhàn)’的檢驗(yàn)，通過競(jìng)爭(zhēng)來優(yōu)勝劣汰。如果沒有這個(gè)過程，中國(guó)很可能不會(huì)誕生世界級(jí)的汽車品牌，也就意味著或許永遠(yuǎn)不會(huì)成為汽車強(qiáng)國(guó)。”張翔稱。(完)

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