當(dāng)下，電動(dòng)自行車(chē)因其輕便、快捷、環(huán)保等特點(diǎn)，已成為大家出行的重要交通工具之一。然而隨著使用數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，涉及電動(dòng)自行車(chē)的事故尤其是火災(zāi)事故，也頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。據(jù)國(guó)家消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)已連續(xù)3年攀升，僅2023年一年就達(dá)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升17.4%。而這其中，有80%的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)是在充電時(shí)發(fā)生的，且超一半發(fā)生在夜間充電過(guò)程中；90%的電動(dòng)自行車(chē)起火致人傷亡案例，發(fā)生在門(mén)廳、過(guò)道以及樓梯間。由此可見(jiàn)，電動(dòng)自行車(chē)雖為老百姓的出行帶來(lái)了便利，但其潛在的安全隱患更不容小覷。

　　那么，面對(duì)電動(dòng)自行車(chē)入戶充電這顆危險(xiǎn)的“定時(shí)炸彈”，車(chē)主們?yōu)楹芜�要執(zhí)意“推車(chē)入戶”？從客觀情況來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)集中停放場(chǎng)所和公共充電設(shè)施不足是主要痛點(diǎn)。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，我國(guó)兩輪電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)3.5億輛，相當(dāng)于每4人就擁有1輛電動(dòng)自行車(chē)，這就導(dǎo)致了充電設(shè)施供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。同時(shí)，由于部分老舊小區(qū)電路、場(chǎng)地等問(wèn)題，不得不將充電設(shè)施設(shè)置在較遠(yuǎn)的地方，由此導(dǎo)致的便利問(wèn)題也使安全性被迫作出讓步。

　　這其中也存在自覺(jué)性的問(wèn)題。一方面，有部分車(chē)主或欠缺風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，或存在僥幸心理，只圖方便省事，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)樓內(nèi)停放充電的安全隱患估計(jì)不足。另一方面，一些本應(yīng)承擔(dān)直接管理責(zé)任的物業(yè)，一則不大可能24小時(shí)全天候、無(wú)死角進(jìn)行監(jiān)管；二則即便看到業(yè)主“推車(chē)入戶”、私拉飛線，因礙于情面或不想招致口角而選擇視而不見(jiàn)；甚至還存在僅清理單元門(mén)廳內(nèi)的電動(dòng)自行車(chē)、但對(duì)每一層停放的電動(dòng)自行車(chē)卻不清理等不作為情況。車(chē)主的不自覺(jué)再加上物業(yè)的管理問(wèn)題，使得電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)的安全隱患進(jìn)一步加大。

　　電動(dòng)自行車(chē)不可進(jìn)樓入戶，這是從無(wú)數(shù)事故中得出的血的教訓(xùn)，更是法律的明文規(guī)定。公安部《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)車(chē)停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》和應(yīng)急管理部《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，早已明確電動(dòng)自行車(chē)停放的具體要求、管理主體、處罰標(biāo)準(zhǔn)。要消除電動(dòng)自行車(chē)的安全隱患，就必須讓這些制度規(guī)定“長(zhǎng)出牙齒”，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓入戶、違規(guī)充電等行為進(jìn)行集中整治，必要時(shí)作出應(yīng)有處罰，以此形成震懾作用。

　　徹底消除電動(dòng)自行車(chē)的安全隱患，不僅要把電動(dòng)自行車(chē)搬出樓道，更要解決搬到哪里的問(wèn)題。這就要求相關(guān)部門(mén)和物業(yè)在綜合考慮充電、防盜、電價(jià)等因素的情況下，增設(shè)更多統(tǒng)一、方便、實(shí)惠的充電設(shè)施，解決好車(chē)輛停放和充電的現(xiàn)實(shí)難題。此外，也應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育，讓老百姓真正了解電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓入戶的危險(xiǎn)性，自覺(jué)遵守相關(guān)規(guī)定，做到電動(dòng)自行車(chē)及蓄電池不上樓、不入戶。 (楊巧玲)

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