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西安北站內(nèi)近百米高鐵橋梁華麗轉(zhuǎn)身
2024年12月09日 10:08 中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)西安12月6日電(記者 張遠)經(jīng)過近2個小時作業(yè),西安北站大西場內(nèi)全長97.9米的鋼箱梁在6日凌晨實現(xiàn)“扇形”轉(zhuǎn)身,正在建設(shè)的西安至延安高速鐵路的一處“缺點”被連接上。

圖為施工現(xiàn)場。張遠 攝
圖為施工現(xiàn)場。張遠 攝

  鋼箱梁是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式,一般用在跨度較大的橋梁上,因外型像箱子故叫鋼箱梁。該高鐵橋梁全稱新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大(同)西(安)高鐵連續(xù)鋼箱梁,此次作業(yè)也是中國西北地區(qū)首次在高鐵樞紐站內(nèi)實施、跨既有高鐵線路的最大規(guī)模連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。

  “我們優(yōu)化了范圍內(nèi)既有大西高鐵接觸網(wǎng)絕緣措施,減少感應(yīng)電對施工的影響。二是安排工務(wù)、電務(wù)等單位現(xiàn)場做好防護,減少施工對既有大西高鐵的影響。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉說。

  承建方中鐵一局項目負責人楊綜緯表示,此次轉(zhuǎn)體的橋梁重約600噸,水平坡度控制在2.5%以內(nèi),施工難度大、安全風險高,跨既有大西高鐵施工是一大難點!皹蛄恨D(zhuǎn)體如同體操比賽,需又穩(wěn)又準!

  施工單位加強智能信息化施工過程監(jiān)控,分別在梁體及支撐軌道梁上設(shè)置28個動應(yīng)變監(jiān)測,以及7個動態(tài)監(jiān)測傳感器實時監(jiān)測結(jié)構(gòu)狀態(tài),同時采用高精度衛(wèi)星測量技術(shù)實時監(jiān)控梁體空間姿態(tài),確保轉(zhuǎn)體施工穩(wěn)定可靠。

  此次高鐵橋梁樞紐站內(nèi)轉(zhuǎn)體,在中國先例較少。由西安鐵路局、中鐵一局、中鐵第一勘察設(shè)計院組成的項目團隊,在專家論證專項施工方案的基礎(chǔ)上,反復(fù)預(yù)演制定詳細措施。提前設(shè)置7組臨時支架體系將需要轉(zhuǎn)體的鋼梁分段運抵現(xiàn)場,吊裝至臨時支架既定位置并焊接成型,最后配合轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將橋梁向右側(cè)位移22.5度,最終精確無誤到達預(yù)定位置。

  西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵,與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道。線路全長299公里,建設(shè)標準為雙線高速鐵路,設(shè)計速度350公里/小時。線路投運后,西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。(完)

責任編輯:王雨蜻

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