中新網(wǎng)西安8月15日電 題：西安火車檢修之變：不只是手工到數(shù)字化的跨越

　　作者 張遠(yuǎn) 周毅敏 楊淇越

　　8月中旬，時(shí)值暑運(yùn)，西安動(dòng)車段動(dòng)車檢修車間內(nèi)一片忙碌景象，53歲的“全國勞動(dòng)模范”董宏濤在立體作業(yè)臺(tái)上仔細(xì)巡檢著每一處細(xì)節(jié)，不時(shí)與同事交流。

　　“和火車打交道這么多年，先后從事過貨車、客車和動(dòng)車組的檢修。從綠皮車到動(dòng)車組，檢修技術(shù)今非昔比，但不變的是嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度、精益求精的精神和與時(shí)俱進(jìn)的追求�！闭勂饳z修，董宏濤滔滔不絕。

　　1992年，退伍后的董宏濤成為西安東車輛段的一名檢修工�！澳且涣辛型？康某ㄅ窭�煤車、油罐車、廂式貨車，是我的點(diǎn)兵場。檢點(diǎn)錘敲擊的叮當(dāng)聲，是我每天奏響的樂章�！倍�宏濤告訴中新網(wǎng)記者，當(dāng)時(shí)的檢修工作幾乎全靠手工，非常依賴體力和經(jīng)驗(yàn)。此外，貨車檢修常年在室外露天作業(yè)，晴天一身汗，雨天一身泥。僅換一次閘瓦，他和工友就要往返八九趟，總重近千斤的負(fù)重將肩膀上勒出兩道深深的傷痕。

　　“不僅如此，最苦惱的是每一次車跑回來檢修，有些螺栓幾乎是趟趟緊趟趟松。檢修完后，整個(gè)人黑乎乎、臟兮兮�！碑�(dāng)時(shí)的董宏濤有些灰心，甚至感覺自己從事的貨車檢修工作就是個(gè)體力活。

　　師傅看出了董宏濤的心思，在嚴(yán)厲要求和不斷鼓勵(lì)下，董宏濤逐漸明白車輛檢修工作絕不是單純出蠻力，技術(shù)過硬、有責(zé)任心才是正道�！拔蚁群髶�(dān)任過貨車檢修員、車輛鉗工、客車檢車員、車輛乘務(wù)員、動(dòng)車組機(jī)械師、動(dòng)車組診斷工程師、勞模和創(chuàng)新人才工作室?guī)ь^人，技術(shù)要求逐漸嚴(yán)苛。在干中學(xué)，在學(xué)中干，是對(duì)每一個(gè)檢修人員的硬性要求�！倍�宏濤告訴記者，為此他多年來絲毫不敢松懈，始終堅(jiān)持在一線鉆研技術(shù)。

　　2006年末，為適應(yīng)中高速鐵路發(fā)展的新形勢，西安鐵路局決定籌備成立西安客車車輛段西安動(dòng)車所。2007年，中國西部地區(qū)首列“D”字頭列車在隴海線西寶提速段順利運(yùn)行，時(shí)速200公里，時(shí)稱“西部第一速”，董宏濤為首列動(dòng)車組的隨車機(jī)械師�！爱�(dāng)我和同事們見到西安鐵路局第一列動(dòng)車組時(shí)，內(nèi)心的激動(dòng)難以言表�！倍�宏濤回憶，自己撫摸著動(dòng)車組流暢的車身只說出一句“這就是動(dòng)車組”。

　　2013年11月12日，西安動(dòng)車段成立，這是全國鐵路七大動(dòng)車組檢修基地之一，目前承擔(dān)著五種車型147列177個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組的檢修任務(wù)。

　　“修理動(dòng)車組后，工作方式發(fā)生了翻天覆地的變化。比如，再也沒有出現(xiàn)螺栓趟趟緊趟趟松的現(xiàn)象，因?yàn)樗�有扭矩都�?jīng)過無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)和嚴(yán)格計(jì)算，確保長時(shí)間穩(wěn)定。而且，身上的工作服也變得干凈整潔起來�！倍�宏濤稱，檢修工作從最初的手工操作到現(xiàn)在的自動(dòng)化檢測，從紙質(zhì)記錄到數(shù)字化管理，每一項(xiàng)變化都標(biāo)志著鐵路技術(shù)的進(jìn)步。

　　記者在西安動(dòng)車段看到，偌大的動(dòng)車組檢修大庫寬敞整潔，“一庫九跨”的模式打通檢修“中梗阻”，動(dòng)車組日檢修能力大幅提升；數(shù)字指揮室全景俯視現(xiàn)場，管理更加精細(xì)高效；恒溫透明牽引電機(jī)噴漆間、軸承存放間，實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)過程的精準(zhǔn)管控。現(xiàn)代化、智能化的生產(chǎn)模式，使得西安動(dòng)車段被稱為西北最大動(dòng)車組“4S店”。

　　步入西安動(dòng)車段分析大廳，撲面而來的是緊張有序的氣息，分析員們專注于眼前的屏幕，伴隨著鼠標(biāo)點(diǎn)擊聲，一張張復(fù)雜的精密機(jī)械圖片在他們面前展現(xiàn)出來。

　　“這是動(dòng)車組運(yùn)行故障圖像監(jiān)控系統(tǒng)(TEDS)，通過高鐵線路上的TEDS探測站，可在每趟列車高速通過時(shí)，10秒之內(nèi)快速采集動(dòng)車組底部、車體兩側(cè)等處5000余張圖像，并在3分鐘內(nèi)傳輸至監(jiān)控平臺(tái)，分析員通過系統(tǒng)全面分析動(dòng)車組安全狀態(tài)，有異常立刻預(yù)警�！狈治鰡T王馨怡說。

　　在西成運(yùn)用車間，探傷工陳軍操作機(jī)器手臂深入車輪輪軸，屏幕上閃爍著一串串波紋和數(shù)據(jù)。“正在給輪軸做‘B超’，主要探照1毫米以上的人工橫向缺陷和直徑超2毫米的材質(zhì)缺陷�！标愜娊榻B，1毫米的裂紋肉眼是很難查看出來的，這就需要CRH空心車軸超聲探傷機(jī)。

　　近年來，隨著鄭西、西成、銀西等高鐵接續(xù)開通，陜西“米”字型路網(wǎng)逐漸形成，西安動(dòng)車段從2007年開始檢修西安至寶雞兩地間的1對(duì)動(dòng)車組，已發(fā)展到如今檢修140多列直達(dá)全國39個(gè)主要城市的動(dòng)車組。

　　“火車檢修的變化，在技術(shù)跨越的同時(shí)更是見證了時(shí)代的發(fā)展。”董宏濤告訴記者，正如他在勞模先進(jìn)宣講會(huì)上報(bào)告的那個(gè)主題，“勇攀高峰，成為了不起的勞動(dòng)者。”(完)

責(zé)任編輯：王雨蜻