如果沒(méi)有港口，大河就是盡頭，但有了港口，就有了通向世界的“窗口”。
西安，一座不沿邊、不靠海、不沿江的內(nèi)陸城市，何以擁有出海的“超級(jí)港口”，實(shí)現(xiàn)穿山越海、貨暢其流？又何以打開(kāi)走向世界的通道，變內(nèi)陸腹地為開(kāi)放前沿？
從西安國(guó)際港站發(fā)車(chē)飛馳的國(guó)際班列、夜幕下的港口燈光和集裝箱貨柜、背后無(wú)數(shù)“出海守航者”堅(jiān)守崗位的畫(huà)面里，我們或許能夠找到一些答案。
這些鮮活的圖景是西安深度融入共建“一帶一路”大格局，打造更高能級(jí)的對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)，“逐浪出海”擁抱世界的生動(dòng)寫(xiě)照，也見(jiàn)證著一個(gè)內(nèi)陸改革開(kāi)放高地的遠(yuǎn)航身影。
一
初秋時(shí)節(jié)，細(xì)雨蒙蒙。
集卡車(chē)往來(lái)穿梭，吊臂不斷揮舞，對(duì)講機(jī)指令此起彼伏……西安港遠(yuǎn)海國(guó)鐵物流有限公司場(chǎng)站內(nèi)一派繁忙景象。
23歲的穆研杰是場(chǎng)站里的一名道口操作員，他正在給迎面而來(lái)的一輛集卡車(chē)辦理入站手續(xù)，信息錄入、檢驗(yàn)箱況、交接憑證，一系列工作一氣呵成、利落高效。
“上站嘍！”說(shuō)話間，一個(gè)集卡車(chē)司機(jī)語(yǔ)氣輕快。他準(zhǔn)備進(jìn)入場(chǎng)站，將貨物運(yùn)至西安鐵路集裝箱中心站內(nèi)，等待發(fā)運(yùn)。堆場(chǎng)內(nèi)，三臺(tái)正面吊正嚴(yán)陣以待。
27歲的陳張衛(wèi)是這里的正面吊駕駛員主管。“從卡車(chē)進(jìn)入道口抵達(dá)位置，能保證在20分鐘之內(nèi)成功出站�！标悘埿l(wèi)自豪地說(shuō)。今年以來(lái)，他明顯感覺(jué)集結(jié)的貨物越來(lái)越多，裝卸任務(wù)更加繁忙。
對(duì)講機(jī)那頭連接的，是整個(gè)場(chǎng)站的“中樞大腦”與“總指揮”——中控調(diào)度員。32歲的中控調(diào)度主管趙凱亮正緊盯大屏幕監(jiān)控著作業(yè)場(chǎng)景。他了解這里的每一片區(qū)域、每一條線路、每一個(gè)垛位，遠(yuǎn)程統(tǒng)籌整個(gè)場(chǎng)站里的所有操作環(huán)節(jié)，規(guī)劃堆場(chǎng)位置利用、合理調(diào)配箱子擺放，盡可能提升效率。
效率是一座港口的生命，這些人與人、人與機(jī)器之間完美的配合，時(shí)刻激活著西安國(guó)際港站的生命力。
二
到這里，這場(chǎng)西安“逐浪出�！钡穆贸踢h(yuǎn)未結(jié)束。內(nèi)陸城市想要連接全球，不僅需要汽車(chē)火車(chē)，還需要馳騁海洋的航船。如何將“出�？凇卑岬健凹议T(mén)口”，答案是——海鐵聯(lián)運(yùn)。
海鐵聯(lián)運(yùn)將鐵路與海運(yùn)無(wú)縫銜接，把沿海港口、邊境口岸功能前移，為內(nèi)陸地區(qū)提供高效率、低成本的綠色物流通道，發(fā)揮出“1＋1＞2”的效果。
8月24日，滿(mǎn)載48個(gè)集裝箱光伏組件的 “西安港—比利時(shí)·安特衛(wèi)普”隆基海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列成功開(kāi)行�！啊靼病鄭u’海鐵聯(lián)運(yùn)班列幫我們打通了新的出口線路，大幅減少物流成本，提升交付時(shí)效，客戶(hù)滿(mǎn)意度也隨之提高�！甭』鶜W洲區(qū)物流負(fù)責(zé)人劉頓表示。
“零散貨物即到即發(fā)，整列貨物集中發(fā)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)班列能為客戶(hù)提供靈活的發(fā)運(yùn)模式，對(duì)比傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸效率，物流成本能降低約50%�！蔽靼哺圻h(yuǎn)海國(guó)鐵物流有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理耿呈祥表示。
西安正攜手青島、寧波、上海、連云港等沿海港口一起，共同構(gòu)建承東啟西、貫通歐亞、快捷高效的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，打造走向世界的“出�？凇薄�
目前，西安國(guó)際港站投資建設(shè)了“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)中心，在既定設(shè)計(jì)的鐵路堆場(chǎng)業(yè)務(wù)范圍之外，開(kāi)發(fā)沿海各港口的海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，實(shí)現(xiàn)與沿海港口的聯(lián)動(dòng)互動(dòng)、資源整合，打造便捷高效的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。
“未來(lái)，我們將努力完善港口多式聯(lián)運(yùn)功能，提供便捷通關(guān)和安全高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)。著力打造中西部地區(qū)規(guī)模較大、功能豐富的‘一站式’集裝箱操作服務(wù)平臺(tái)，助力西安打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐基地，成為西部地區(qū)貨物集散中心�！惫⒊氏楸硎尽�
三
作為全國(guó)首個(gè)不靠海不沿江“4樞紐+1基地”的國(guó)家綜合物流樞紐城市，西安正以通道建設(shè)走活開(kāi)放發(fā)展全局，通過(guò)發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，加快構(gòu)筑國(guó)際貿(mào)易大通道、構(gòu)建國(guó)際物流大體系。
除了本土企業(yè)借此向東“出�！�，日韓、東南亞的貨物也通過(guò)這條通道西行，西安的內(nèi)陸港成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。
“公司每月從韓國(guó)將電子設(shè)備、新能源汽車(chē)電池等產(chǎn)品原料運(yùn)至中國(guó)沿海港口，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)到西安，再經(jīng)中歐班列送到波蘭等海外目的地，這個(gè)通道更穩(wěn)定、更高效。”樂(lè)爾幸泛通世物流(上海)有限公司中國(guó)鐵路事業(yè)部負(fù)責(zé)人俞善奎說(shuō)。
隨著西安的港口通道能力大幅提升，中歐班列長(zhǎng)安號(hào)的貨源地從西安周邊輻射到大半個(gè)中國(guó)，新通道“朋友圈”擴(kuò)容加速，越來(lái)越多外貿(mào)型企業(yè)將生產(chǎn)、研發(fā)中心落戶(hù)在此：比亞迪汽車(chē)擴(kuò)產(chǎn)一期總裝車(chē)間雙線滿(mǎn)產(chǎn)；康佳集團(tuán)西北地區(qū)最大的智能生產(chǎn)基地布局；菜鳥(niǎo)國(guó)際、極兔國(guó)際、叮當(dāng)快藥等3家估值過(guò)百億的全球獨(dú)角獸企業(yè)落地；跨境電商全國(guó)集結(jié)中心2022年開(kāi)行班列198列……
如今，西安港“一帶一路”木材交易中心、中國(guó)五礦等已基本建成，集集裝箱運(yùn)輸、冷鏈物流、期貨交割、大宗商品、整車(chē)運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的國(guó)際商貿(mào)物流樞紐正在加速形成。從這座內(nèi)陸港口出發(fā)的國(guó)際干線通道已達(dá)17條，覆蓋亞歐大陸45個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
由物流運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)業(yè)聚集轉(zhuǎn)變，西安的開(kāi)放優(yōu)勢(shì)正加速轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展勝勢(shì)。
四
立體多維的國(guó)際貿(mào)易通道，彌補(bǔ)了西安不沿邊、不靠海的短板，凸顯出西安處于中國(guó)版圖中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。無(wú)數(shù)物流“守護(hù)者”一場(chǎng)又一場(chǎng)高效的完美協(xié)作，讓滿(mǎn)載著貨物的集裝箱運(yùn)上火車(chē)、駛往港外、走向世界……
當(dāng)一節(jié)節(jié)車(chē)廂離開(kāi)港站，順著鐵軌漸行漸遠(yuǎn)，你能感受到的并不是一種告別，而是一種連接。它可以跨越國(guó)家、跨越大洲、跨越大洋，在我們看不見(jiàn)的遠(yuǎn)方，連通著無(wú)數(shù)個(gè)市場(chǎng)、無(wú)數(shù)個(gè)工廠，以及它們背后無(wú)數(shù)人的生活與日常，日復(fù)一日，永不停歇。(見(jiàn)習(xí)記者羅嘉昱
記者拓玲)
責(zé)任編輯：崔景靚
