中新網(wǎng)西安9月11日電(張遠(yuǎn) 劉翔 馬瑜陽)“列車接近！下道避車?yán)玻 彪S著鐵路線旁防護(hù)員的連聲催促，正在檢查測量道岔的中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安工務(wù)段秋檢一組12名職工趕忙拿起隨身測量工具下道避車。列車從面前呼嘯駛過，防護(hù)員抓緊通過對(duì)講機(jī)申請(qǐng)繼續(xù)上道作業(yè)，得到批準(zhǔn)后，大家踩著硌腳的道砟快步前往剛才檢查測量了一半的道岔，各自就位、繼續(xù)作業(yè)。
雖已入秋，但高掛晴空的太陽依舊烤熱了空氣、曬燙了鋼軌，為了避開正午的高溫，這些頭戴明黃色遮陽帽、身著明黃色工作服的“小黃人”們從早晨7點(diǎn)就到此開始秋檢作業(yè)了。
“秋檢”全稱“秋季行車技術(shù)設(shè)備全面檢查和專項(xiàng)檢查”，是鐵路部門每年都要進(jìn)行的重點(diǎn)工作。為了全面掌握和準(zhǔn)確評(píng)定設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)消除隱患、促進(jìn)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，西安工務(wù)段以線路、橋隧、邊坡、道口等方面為檢查重點(diǎn)，由各車間、工區(qū)派出專人組成了多個(gè)秋檢小組，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致地檢測，記錄幾何尺寸數(shù)據(jù)和病害隱患，并現(xiàn)場標(biāo)記位置，為施工維修提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
“快點(diǎn)快點(diǎn)！腳下手上都麻利些，支距尺把點(diǎn)位對(duì)準(zhǔn)！”皮膚曬得發(fā)紅的年輕漢子問杰是班長，他操著一口地道的陜西關(guān)中話，帶頭跑到道岔旁，組織大家快速就位開始作業(yè)。
“知道啦班長！美娜，你再確認(rèn)一下，對(duì)準(zhǔn)基本軌點(diǎn)位。”半蹲在道岔鋼軌之間的女線路工馬小英回答完班長的提示，扭頭對(duì)搭檔李美娜說道。
支距尺大約1.7米長、帶有刻度和滑塊，是重要的測量工具之一，使用時(shí)必須橫架在道岔的鋼軌上，測量記錄多個(gè)點(diǎn)位的偏差數(shù)據(jù)，才能測定道岔彎軌的弧度是否圓順，上班7年的馬小英因?yàn)槠匠Ｒ姷枚唷W(xué)得快，啥活都會(huì)干，兩人互相配合、嫻熟操作，不一會(huì)兒就將這組道岔測量完畢。
玄繩是測量鋼軌平順度的小巧而必備的工具，要多人配合使用。只見兩名職工順著鋼軌將玄繩拉伸至10米長，使用磁鐵將玄繩兩端固定在軌面，班長問杰趴在鋼軌上壓低腦袋，以拉直的玄繩為基準(zhǔn)進(jìn)行目測，車間技術(shù)員毛樂根據(jù)問杰的目測引導(dǎo)，使用鋼板尺對(duì)玄繩與軌面的間距進(jìn)行多點(diǎn)位測量，找出鋼軌不平順的位置。
與此同時(shí)，其他職工分頭行動(dòng)，有的單兵作戰(zhàn)、有的互相配合，有的測量道岔尖軌位置，有的測量鋼軌磨耗狀態(tài)，有的測量鋼軌軌距和水平狀態(tài)，有的敲擊檢查用于連結(jié)或緊固線路的零配件。一個(gè)個(gè)“小黃人”的身影閃動(dòng)在鋼軌之間，一米不漏地檢查每一組鋼軌、道岔和道床，只有列車通過時(shí)下道避車的間隙，才能休息片刻。
11時(shí)40分，日已當(dāng)頭，鐵路線上熱風(fēng)拂面，上午在灞橋站區(qū)的檢查終于干完了。趁著午飯時(shí)間休息一會(huì)兒，避過直射的陽光，大家還要進(jìn)入灞橋站至田王站區(qū)間檢查測量上、下行線路，預(yù)計(jì)全天累計(jì)需要徒步行進(jìn)十余公里，每人要彎腰1000次至2000次。
“干這活確實(shí)挺辛苦，而且很費(fèi)鞋，但是大家對(duì)待秋檢都很認(rèn)真，因?yàn)闄z查組就像門診醫(yī)生，只有檢得細(xì)查得精，維修組的‘醫(yī)生’才能精準(zhǔn)高效地做好‘手術(shù)’，保證列車安全平穩(wěn)地駛過每一組道岔、每一條鐵路線�！眴柦芊Q。(完)
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