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　　9月8日，由中鐵五局承建的西延高鐵梨園沮河1號(hào)大橋最后一片梁順利澆筑完成，成為全線首座主體工程完工的支架現(xiàn)澆橋梁，標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)取得了階段性成果。

　　中鐵五局西延鐵路XYZQ-7標(biāo)段線路總長19.014千米，總造價(jià)約20.3億。其地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道跨度長，安全風(fēng)險(xiǎn)高，橋梁形式多，施工難度大。橋梁共6座，總長2.31千米，總體占比12.5%。其中特大橋3座，橋梁樁基976根，墩身高度最高20米，梁體均為現(xiàn)澆且工藝較為繁雜，各工序銜接多，技術(shù)難度大。隧道共3座，總長15.12千米，總體占比79.5%。

　　梨園沮河1號(hào)大橋?yàn)辄S陵西站渡線橋，跨越沮河，橋長231.95米，孔跨布置為6×32米連續(xù)梁+1×24米簡支梁，梁面寬度12.6米，全橋梁體采用支架現(xiàn)澆。該橋自2021年12月開工以來便迅速進(jìn)入大干階段，該項(xiàng)目先后克服疫情影響大、施工要求高等困難，組織技術(shù)人員優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工組織，調(diào)整工序流程。在狠抓進(jìn)度的同時(shí)，項(xiàng)目高度重視標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)澆梁施工工藝及過程管控。在梁體施工過程中，項(xiàng)目抓好梁體線型控制、梁面平整度控制、跨河流施工防護(hù)等管控重點(diǎn)，對鋼筋綁扎、混凝土澆筑、梁體預(yù)應(yīng)力張拉壓漿等關(guān)鍵工序進(jìn)行全程監(jiān)控，確保了施工中梁體結(jié)構(gòu)的實(shí)體及外觀質(zhì)量。據(jù)悉，現(xiàn)澆梁主體結(jié)構(gòu)完成后將進(jìn)行橋面系、無砟軌道等后續(xù)施工。

　　自開工以來，中鐵五局西延鐵路XYZQ-7標(biāo)段項(xiàng)目部主要管理人員及技術(shù)人員迅速到位，施工現(xiàn)場準(zhǔn)備及技術(shù)準(zhǔn)備工作全面展開、快速推進(jìn)，多條橋隧全面開工，為西延高鐵的建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我單位將繼續(xù)保持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的工作作風(fēng)，揚(yáng)長避短、精心組織、快速施工，為實(shí)現(xiàn)業(yè)主年度投資計(jì)劃及施組節(jié)點(diǎn)目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西延高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包(銀)海通道的重要組成，同時(shí)又是關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)重要干線之一。西延高鐵縱貫陜西南北、連接關(guān)中平原與陜北腹地，沿線基本縣縣設(shè)站，對服務(wù)關(guān)中與陜北地區(qū)民生有很大促進(jìn)作用，也能解決陜西省鐵路東西強(qiáng)，南北弱的現(xiàn)狀，為陜西省的追趕超越、西部大開發(fā)及成為內(nèi)陸型改革開放新高地會(huì)做出突出的貢獻(xiàn)。(劉繼文 肖勇勇)

　責(zé)任編輯：楊英琦